北京日报讯    京畿西山，灯火通明的国道109高速公路工程总包部四工区安家庄隧道里机器轰鸣。随着“砰”的一声闷响，这条由中铁六局北京铁建公司承建的隧道完成了一次爆破作业，进行排险及安全通风后，作业人员立刻进行支护作业。

安家庄隧道作业被工人们比喻为“在豆腐渣里打洞”。目前，隧道左幅已进洞473米，右幅进洞381米，开山掘进激战正酣。

安家庄隧道分左右两幅，左线全长1851米，右线全长1856米，断面宽度为16米。技术负责人王强介绍，建设前期，项目部克服了隧道入口位于53米高的山腰处、施工场地狭小、车辆进出困难、国内疫情复发等诸多不利因素，2020年10月进场后迅速组织施工。

 “隧道施工采用的是新奥法，简单来说，就是按设计要求用炸药爆破开挖山体围岩，再进行支护。”王强介绍，炸药的运输与管理是制约隧道施工的关键因素，因此项目只能紧紧围绕爆破作业组织生产，昼夜不停工。

爆破前，根据围岩情况做好爆破数据分析，调整爆破参数，确保平均循环进尺达到3.5米。爆破结束后迅速排险、出渣、立架喷浆，为下一次爆破开挖做好准备。

 “安家庄隧道的围岩条件很差，一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，承载力稳定性差，特别容易塌，局部围岩破碎地段施工作业像在豆腐渣里打洞。”现场技术员乔昕一边说着，一边擦着脸上的汗珠，“在围岩等级频繁变化的地段，我们必须相应地频繁变更施工工艺、开挖方法来保障安全。”

防涌水、防坍塌是隧道施工的重中之重。按照围岩等级的不同，项目部因地制宜采取支护措施，用钢筋铁骨支撑起一块安全的施工空间。在地质破碎带进行爆破施工时，项目部坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”的原则，尽量少装药，减少对周边围岩的扰动，确保施工安全。如果探查到周围岩体破碎，还要先在岩壁打设上百个超前小导管进行注浆处理，稳定爆破区域的岩体后，再起爆。

安家庄隧道临近京西十八潭景区，紧邻永定河河道一级水源保护地。门头沟作为北京生态涵养区和旅游胜地，对工程环保要求严格，项目部将绿色、环保、生态、文明融入建设全过程。安全总监刘忠海介绍：“为了保护水资源，施工污水全部排入污水池，经过处理后再用于开挖钻孔施工及混凝土成品养护。”

国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。

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109高速所有桥梁转入上部结构建设

日前，国道109新线高速公路六工区雁翅互通式立交桥梁顺利完成浇筑，标志着国道109新线高速所有桥梁进入上部结构建设阶段。同时，工区加速推进各项工程建设任务，为2023年底国道109新线高速全面开通建成打下坚实基础。

六工区主要负责3座隧道、2座中桥、1座互通式立交桥和桥隧相接段路基施工任务。六工区安全总监杨森说，整体工程进度目前已经完成了30%，年底争取完成50%。

据了解，截至今年8月底，国道109新线高速公路项目十一个工区所有桥梁建设已正式由下部结构地表施工转向上部结构作业，桥梁桩基总计完成3400根，占设计总量的76%。所有隧道已全面进入深隧作业环节，各工区累计隧道进尺18000米，占设计总量的25%，完成阶段建设目标，为2023年底全面开通建成通车打下了坚实基础。